Haftalar süren bir grev, en çok satan uçağındaki güvenlik sorunları ve düşen hisse senedi fiyatlarıyla 2024, Amerikan havacılık devi Boeing için moral bozucu bir yıl oldu. Şirketin ürettiği uçaklardan birinin Pazar günü Güney Kore'de düşmesi ve uçaktaki 181 kişiden 179’unun ölmesiyle bu yıl, Boeing için talihsiz şekilde sona eriyor.
Kazanın nedeni halen araştırılırken havacılık uzmanları Pazar günkü kazanın, şirketin daha önceki güvenlik sorunlarından farklı olduğunu ifade ediyor.
Delta Air Lines'ın eski baş pilotu ve danışman Alan Price, Pazar günü meydana gelen kazayı, 2018 ve 2019 yıllarında Boeing'in sorunlu 737 Max yolcu uçağının karıştığı iki ölümcül kazayla ilişkilendirmenin uygun olmayacağını söyledi.
Price, Kore'de düşen Boeing 737-800'ün “kendini kanıtlamış bir uçak olduğunu” belirterek “Max'ten farklı. Çok güvenli bir uçak'' dedi.
Boeing onlarca yıldır Amerikan endüstrisinin devlerinden biri konumunda. Ancak geçen yıl yaşanan sorunlar, şirkete zarar verdi. Şirketin hisse senedi fiyatı 2024 yılında, yüzde 30'dan fazla düştü.
Şirketin güvenlik konusundaki itibarı özellikle 2018 ve 2019 yıllarında beş ay arayla Endonezya açıklarında ve Etiyopya'da meydana gelen ve toplam 346 kişinin ölümüne neden olan 737 Max modeli uçağın kazaları nedeniyle zedelendi. O zamandan bu yana geçen beş yıl içinde Boeing, 23 milyar dolardan fazla zarar etti. Şirket yeni uçak satışı ve teslimatı konusunda da Avrupalı rakibi Airbus'ın gerisinde kaldı.
Geçen sonbaharda 33 bin Boeing çalışanı greve giderek şirketin en çok satan uçağı olan 737 Max, 777 yolcu uçağı ve 767 kargo uçağının üretimini sekteye uğrattı. Grev, çalışanlar dört yıl içinde yüzde 38 ücret artışı içeren bir teklifi kabul edene kadar yedi hafta sürdü.
Bu yılın başında Alaska Havayolları'nın Boeing uçağında sorun yaşanmıştı
Ocak ayında Alaska Havayolları'nın bir uçuşu sırasında bir 737 Max'in kapı tapası patladı. Federal havacılık yetkilileri, Boeing uçaklarının üretimine sınırlamalar getirerek buna karşılık verdi ve şirketin üretim güvenliğinden emin olana kadar bu sınırlamaların yürürlükte kalacağını bildirdi.
Boeing, Temmuz ayında da 737 Max'in üretimini onaylayan Federal Havacılık İdaresi’ni (FAA)kandırarak dolandırıcılık yapmak için komplo kurmaktan suçlu olduğunu kabul etti.
FAA, daha önce Boeing'in eksik açıklamaları nedeniyle uçuş simülatörlerinde daha yoğun eğitim yerine asgari düzeyde, bilgisayar tabanlı eğitimi onaylamıştı. Simülatör eğitimi, havayolu şirketlerinin Max'i kullanma maliyetini artırıyor. Bu nedenle bazı şirketler, Boeing yerine Airbus'tan uçak almayı tercih edebilecekti. Savcılar, daha sonra Boeing'in aldatmacasının kazalarda rol oynadığını iddia edecek kanıtları olmadığını ifade etti.
Ancak Boeing ile savcılık arasındaki anlaşma bu ay Teksas'taki federal yargıç Reed O'Connor tarafından reddedildi. Yargıç, hükümette ve Boeing'de çeşitlilik, kapsayıcılık ve eşitlik politikalarının, Boeing'in anlaşmaya uymasını denetleyecek bir yetkilinin seçiminde ırkın bir faktör olmasına neden olabileceğine karar verdi.
Boeing kültürünü değiştirmeye çalıştı. Güvenlik sorunları nedeniyle yoğun baskı altında kalan CEO David Calhoun, Ağustos ayında görevinden ayrıldı. Ocak ayından bu yana 70 bin Boeing çalışanı güvenliği arttırmanın yollarını tartışmak üzere toplantılara katıldı.
Forum